アマゾンのKindleで読み進めていたのですが、購入履歴を確認すると今年の７月２日に第一巻を購入して、週末の楽しみ！？で読み進めていたのですが、とうとう最新刊である４１巻に追いついてしまいました。自分自身の実際のラウンドは、今年最初のラウンドで人生最初のギックリ腰を経験してしまってから全然だった今シーズンのゴルフでしたが、ゴルフ漫画の方は楽しく読ませていただき、充実した！シーズンでした。漫画が掲載されている「週刊ゴルフダイジェスト」はさっぱり手に取ったこともないのですが、何とこの「オーイ！ とんぼ」は週刊連載とのことで、テンポよく物語が進んでいきます。

　ゴルフ漫画というと小さい頃に流行った「プロゴルファー猿」のイメージが強く、破天荒な主人公が現実離れした奇想天外な技を繰り出すというエンターテインメントなのですが、最近のゴルフ漫画はもちろんそこまでのハチャメチャさはなく、この「オーイ！ とんぼ」も現代のゴルフ環境に沿った世界観に主人公のとんぼという型破りのゴルフスタイルのプレーヤーという展開で進んでいきます。主人公のとんぼは最新刊では女子高生で才能のあるゴルファーということでは、今時のヒロインかという設定ですが、まあ普通の素直な島で育った女子高生といった風情で、ずば抜けて天才とか美貌があるとかいう設定ではありません。この漫画の飽きずに読ませるところは、やっぱりキャディーのイガイガこと五十嵐をはじめとする登場してくる主人公以外の脇役の人物像とドラマにあるのかと思います。ゴルフ漫画にありがちと言えばそうなのかも知れませんが、脇役の登場人物それぞれにゴルフをしている人生観や家庭の事情があり、それが丁寧に描かれています。そしてそんな脇役達は決してずば抜けた才能がある訳でもなく、普通の主婦だったり学生だったりと親近感もあり、むしろこれらの脇役達の誰かに必ず感情移入できる人物がいるのではといった感じでしょうか。

　最初の主人公のとんぼが育った島から出るまでの数巻だけでも、島から出ることを決意するに至る「つぶら」との出会いや「クタさん」の含蓄ある言葉、「世間を知って島に住むことを選んだ」クタさんと「世間を知らずに島に住み続けたい」というとんぼとの会話の対比など、最初の島だけのエピソードだけでも面白い漫画です。そして、島から出たとんぼの世界観が広がっていく過程は、読みながら本当に一緒にワクワクする気持ちがしてきて、何とも気持ちが洗われます。

　主人公の対戦対手の外国のジュニア選手を始め、ナショナルチームのコーチに至るまで本当に「こよなくゴルフを愛する」人たちで構成されている各エピソードは読んでいて飽きませんし、実際にゴルフを通してそれぞれの人生を具現化させようとしているゴルフの楽しさの真髄！を表現しているのではと思います。そんな脇役達は決して美男美女でもなく小柄な選手やそれまでの人生に問題を抱えていた人などなど、本当に色々な普通の人達のエピソードでそこが読んでいて面白いのかと思います。ここら辺は「オーイ！ とんぼ 第40巻 (ゴルフダイジェストコミックス)」のAmazonの書評にあった下の方の感想に全く同感です。

　というところで、私もこの方と同じように引き続き楽しみに待っていますが、４１巻でまだアマチュアでようやく国内プロツアーデビューというところなので、世界のメジャー大会のひのき舞台にとんぼが活躍する頃まで自分が（年齢的に）お付き合いできるのか若干不安な感じではあります。長寿漫画になりそうですが、全然間延び感もありませんし、何より毎回エピソードが面白く脇役の伏線も広がる一方ですので、末永く楽しみにしています。

　ちなみにもう一つ実はこちらを先に読み始めたのですが、「バウンスバック（１） (週刊現代コミックス)」というゴルフ漫画（こちらも女子プロものです）も違う毛色ですが面白く楽しく読んでいます。主人公のひよこは駆け出しのプロで優勝経験なしというところから始まりますが、とんぼと同じく個性ある脇役陣がストーリーを厚くしている点では似ているでしょうか。

　華麗なライバルになりそうなフレイザー絵理奈など、こちらの方がストーリーは王道！な感じですが、作者のこしのりょうさんの画力もあって、読んでいて飽きません。こちらの主人公のひよこにも早く世界のメジャーに旅立ってほしいと思います。

　ということで、ゴルフ漫画も女子プロに軍配が上がっていますが、実際に国内男子ツアーは賞金も扱いも女子ツアーと比べると小さいので、何とか頑張ってほしいところです。

今夏に色々と導入（購入）したアイテムの一つが、サイクリングバッグなのですが、独身時代から愛用している自転車用バックアップとしては定番のドイターの大容量バックアップ（Deuter Trans Alpine 30 リュックサック グレー/ブラック：私が持っているのも２代目かと思っていたらネットのも既に形が相当変わっていて何代目なのか。。。）なのですが、やはり自転車本体にもワイヤーキーや小物を入れておきたい用途がありましたので、フロントに装着できるWILD MAN クイックリリース フロントハンドルバー サイクリングバッグを購入しました（もちろん当地のECサイトallegroにお世話になりました）。
　このサイクリングバッグですが、相当吟味！して購入しましたので、デザイン含めて大きさやフロントに装着される位置などに全く不満はなかったのですが、いざ通販で購入して装着して使い始めると、幾つか改善したい点（しかも残念なことに結構致命的な使い勝手に影響する点）がありましたので、改造してしまいました。

WILD MAN マウンテンロードバイク クイックリリース フロントハンドルバー サイクリングバッグ 旅行用屋外サイクリング用防水 (ディープグレー)

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　曲がりなりにも通販で購入した新品のバッグでしたので、プラモデルやなんちゃってDIYのようなノリで改造してしまってよいのかという葛藤も一応ありましたが、やはちサイクリングという実用的な用途で使用する以上、使い勝手上の致命的な点は改善したいと思い、改造に踏み切りました。結果的には満足いく結果が得られたましたので、結果オーライではありましたが、備忘録兼ねて記事としてアップしてみました。

　まず購入してサイズやデザイン、バッグの素材やマウント位置などは、色々な方のブログも参考にさせてもらいましたので全く不満はありませんでした（一応、それでもサイズはどこかのブログの方も書かれていたのですが写真で想像するより思ったより小さいので、想定している容量と使い勝手は注意が必要な点なのかと思います）。

　購入してみて気付いたのですが、登山バッグと同じようにバッグのそこのチャックのサブポケットに専用のレインカバーがあったりと、なかなか良い感じです。そして改造に踏み切りざる得なかったほどの不満な点というのは、主に私個人の主観になってしまうのですが、使い勝手上のところでしょうか。良い点、悪い点（あくまで主観的な評価です）をまとめると下記になります。

良い点

• バッグのマウント位置（フレームで前にせり出すので、ワイヤー類と干渉しないですし、ハンドル位置より低めでバイク全体のプロポーションもよいです。マウント機構もしっかりしていてずれ等の心配は皆無です。）
• バックの素材と防水機能（素材も撥水のようで奇麗ですし、バッグ底に登山リュックのようにポケットに専用カバーがあります。）
• バックの大きさとポケット数（大きさは個人で要確認かと思いますが、私には大きすぎずちょうどよかったです。メインのジッパーは左右ダブルですし、両脇のジッパーポケットに加えてメインの内側と外側にもポケットがあります。）

悪い点

• メインのカバーがスナップ着脱式（２つのスナップなのですが、大きさから２つは不要なのとスナップのベルトがタイヤにぶら下がってしまい見た目も良くないです。）
• 肩掛けスナップベルト（人により用途はあるのでしょうが、まず私は肩掛けスナップをわざわざ装着して持ち運びません。また、マウントフレームから脱着する際に上に引き出す部分に取っ手のようなベルトがないため、バッグ全体を持って引き上げる必要があります。蛇足ですが、標準で付属する肩掛けベルトを脱着するフックが異様に固い。）

という感じで、買った直後は良い点ばかりだと思ったこのサイクリングバッグですが、使い始めると上記の２点ほど悪い点があり、しかも使い勝手上、私にとっては致命的です（前述の通り、メインのドイターのリュックと併用するお手軽バッグのサブバック的使い勝手なはずだったのが、色々と面倒な着脱と持ち運びになってしまっているということでしょうか）。逆を言えばこの悪い点の２つを改善（改造）すれば、文句なしのサイクリングバック！になるということで、改造に踏み切りました。

　最初の改善点であるスナップ脱着用のベルトは、ハサミで生地を傷つけないように注意しながら切り落としてしまいます。そして、近所のカルフールの裁縫店で売っていた数十円のベルクロ（両面ファスナー）テープを屋外でレンガを接着するような超強力ボンドで貼り付けると、思い描いていたベルクロ脱着のバッグに変身します。

　次の改善点については、肩掛けスナップベルトの代わりに手提げバッグになるような取っ手を取り付けてみました。この取っ手はたまたまガラクタと化していた初代（といっても海外駐在を始めた頃なのでかれこれ10年前ですが）のaudio-technicaのノイズキャンセルヘッドホンのヘッドに掛ける部分をジャンク再利用しました。これがたまたまなのですが、サイズと言い持ち心地といいちょうど良かったので、ジャンクとして見かけは擦り切れていたのですが、偶然とはいえ良かったです。ガラクタを取っておく悪癖もどこで役に立つか分からないものです（なので、またガラクタを取っておくという悪循環になってしまうのですけども。。。）。バッグへの装着はベルクロで使った強力接着剤に念のため、ボルトで挟み込んでおいたので、フレームからの着脱も心置きなく引っ張って外すことができます。

　ということで、これらの改造後はまさに理想のサイクリングバックとなったのは言うまでもありません。取り敢えず短い夏の間しか乗らないサイクリングですが、このサブバックであるサイクリングバックに盗難防止用のワイヤーロック、今夏に購入した修理セットのTOPEAK(トピーク) エイリアン 2を入れるともうスペースがあまりありませんが、サングラスや簡単な小物は入れることができます。これだけでもリュックから出すと背中は軽いですし、駐輪する際にリュックからワイヤーロックを出す手間なく停められますので、まあ大したことがないと思いつつもルーティンの中ではストレス軽減です。何より改造のお陰で、手軽にマウントから引き上げて脱着でき、手提げ感覚で持ち運びできるのは本当に楽だと思います。

　このWILD MANのサイクリングバッグですが、今回はお手軽改造で勝手に使い勝手向上をしてしまいましたが、もちろん最初からこの２点（たったの２点）を改良してもらっていれば文句はありません。それ以外の点では本当に秀逸なサイクリングバックですので、是非改良版としてこの２点を改善したバッグを販売していただけたらなと思います。私以外にも普通にツーリング用で使っている人であれば、似たような要望があってもよさそうなのですが、あまり気にならないのでしょうか？！
　ともかくも私用には改造！してしまいましたので、末永く愛用していたきたいと思います！

ヨーロッパの夏はどこの国もサイクリングが定番で、冬の間はついぞ見かけなかったサイクリング族が大挙して現れます（自分もそうですが。。）。昨年に出張滞在していたオランダも自転車大国ですが、ポーランドで住んでいるここヴロツワフ市内も大概の道路には立派な自転車専用歩道が併設されていて、よほどのことがない限り自転車に乗っていて歩行者や車とクロスすることはありません。まあ、市内でも結構なスピードの車の速度ですので、逆に分離しておかないと危ないということもあるのかと思いますが。ここら辺は、日本国内と比べて欧州が進んでいる点の一つかと思います。
そんな環境でもありますので、暖かくなってきましたので、サイクリングを始めていますが、公園内の森の中や石畳道路以外ではオンロードがほとんどですので、購入時から標準のオフロードタイヤではやはり損した気分？にもなります。また、タイヤ以外はオンロードでの乗り方ですし、そのような仕様にハンドルなども幅詰めしていますので、機会があらばオンロードタイヤに交換したいと、タイヤレバーは購入済みでした。

　結局マレーシアで購入して以来、ポーランド駐在になるまでタイヤ交換の機会を逸していましたが、前述したような背景もありましたし、ちょっとした森の中や石畳道路でも大丈夫そうなタイヤを見つけましたので、タイヤ交換を実行してみました。

その見つけたタイヤというのが、下記のブログにあったシュワルベマラソンプラス（SCHWALBE Marathon Plus）という耐パンクベルトです。なんでもツーリング用タイヤというジャンルとのことで、タイヤの中にウレタン製？の肉厚スペースがあり、異物を踏みつけても早々簡単にはタイヤの中のチューブにまでダメージが到達しないという製品コンセプトのようです。

実際に購入したのはポーランドでメジャーな通販サイトのallegroですが、日本でもAmazonなどで普通に購入できるようです（実際に購入したサイズは27.5インチです）。

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交換ついでにチューブも同じブランドのシュワルベ製のものに変更しています（実際に購入したサイズは27.5インチです）。

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随分と久しぶりに自分でタイヤ交換してみましたが（海外駐在してからは初！？なはずですので、１０年以上振りでしょうか）、MTBの27.5インチだと簡単にリムからタイヤも外れますので、慣れれば３０分作業かとは思います。日本で買ってあったPanarecerのタイヤレバーキットをようやく使う機会が出来ました。

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このシュワルベ製のタイヤですが、日本のパナレーサーなどよりかは重量は増すようですが、元のオフロードタイヤよりかは格段にスマートになっています。

見掛けも相当変わりましたので、ようやく本来のオンロード街乗り仕様のMTBへと改造できた感じがあります。タイヤのデザインもサイドのブルーのハイライトが何となくかっこよいですかね。

シュワルベのサイトのカテゴリによると、マラソンプラスが耐パンクレベルでは最も高い性能のようです。ヨーロッパの石畳やポーランドンの公園の森の中など、悪路は結構多い感じではあるので、今後の性能評価が楽しみではあります。

前回の欧州ゴルフデビューの結果が散々だったのもあるのですが、やはり練習は大切だということで、どこかに練習場はないかということで探してみました。実は今週末にコースを回る予定にしているGolf & Country Club Hoenshuisが滞在先のホテルから10分ほどでしかも通勤の帰り道でもあるということで早速行ってみました。実は昨日に道を確認しようと下見？に行ってみたのですが、仕事帰りの８時過ぎでもドライビングレンジは空いていましたが、ボールカード（こちらはゴルフハウスのレジで購入）を買う窓口が閉まっていたので買えなかったのです。しかし、昨日の８時は誰も使っておらず、アジアのように順番待ちするような事態にはならなそうでしたので、土曜日の会社帰りの午後に早速寄ってみることにしました。

　実は朝に先にクラブハウスに寄ってボールのカードは購入済みでした。１枚２００球で13€なので日本円で約1600円です。アジアのマレーシアの100球10MR（約300円）には比べるべくもないですが、日本の実家の近所のドライビングレンジよりは安いですが、オランダは西欧州の中でも特に物価が高めなので仕方ないでしょうか。

　早速ドライビングレンジに行きましたが、カードで２０球ずつ位を吐き出す自動のバールサーバーがあるだけで無人です。周囲に高いネットがあるわけでもなく、ネットのエンドは200mほどですが広々として快適です。何より空いていて、途中１時間ほどは貸し切りになったので、芝のフィールドに出て転がっているボールを打ち放題という特典もありました！脇にはバンカーがあったので、こちらでバンカーの練習もできます。ドライビングレンジも１年振りぐらいでしたのですっかり熱中してしまい、陽が暮れないコンディションもあって３時間以上過ごしてしまいました。夕方を過ぎると人がほとんどいなくなってしまい、周囲のホールを回っている人もちらほらとなります。それでも夜の10時過ぎまで陽が暮れないコンディションなので、やろうと思えば平日の会社帰りに1ラウンドというのも可能でしょう。そもそもゴルフハウスが5時に閉まると誰もゴルフ場を管理していないので、こちらのスタイルで車で乗り付けてマイカートでラウンドしたら勝手に回れてしまうのでといった感じです。


今日のドライビングレンジもそうでしたが、ゴルフ場自体も静寂な森に囲われた中にあって、本当に環境がよい場所です。ゴルファーも近所の老若男女、中高年問わずラフな格好で気軽に散歩代わり？位の感覚で訪れてラウンドして帰っていくという感じです。


前日にすっかり練習をやりすぎてしまったので、明日のラウンドも怪しい感じですが、ともかくもしっかりと練習は出来たので、前回よりはスコアを崩さずに回ってみたいと思います。下手くその言い訳にしかなりませんが、やっぱり自分のクラブで回りたいですね、こんなよいコンディションのホールですので。今後も週末の練習には活用させてもらいたいと思います。

先日に購入した私個人用のMTBのMERIDA BIG SEVENですが、今夏の帰国時に持ち帰ったパーツで色々と簡単改造を施してみました。MTBのレース仕様とも言えるスペックの機種ですが、もとよりマウンテンで乗る予定もつもりもなく！？、ひたすら街乗りを楽しむことが目的でしたので、その目的に沿ったパーツ改修です。何より最初にやりたかったのが、ハンドルバーの幅詰めです。日本に置いてきたMTBの愛車SCHWINN製のMTBの時も、最初の改造がハンドルバーを肩幅程度に狭くすることでした。MTBは当然ではあるのですが、ロードバイクよりはもちろん、クロスバイクなどよりもハンドルバーの幅が非常に長くて、街乗りの際には相当邪魔になります。目的が違うので当たり前ではあるのですが、私の主目的である街乗り＆ちょっとしたツーリングという目的からは、最初にやらなくてはいけない改造となります。

ということで、まずはハンドル幅を肩幅以下程度まで切り落とした後に、エンドグリップを追加です。

フォグリア(FOGLIA) バーエンドバー ブラック自転車

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本来はエンドバーというぐらいなのでハンドルの外側に取り付けるのが王道！かと思いますが、巷ではクロスバイク乗りの方たちがこのような小さいエンドバーグリップを内側につけて（バーセンターバーというらしいです）乗られている方も多いようです。私も今回は機能性を重視！した上で、外観も内側の方が似合いそうでしたので、バーセンターバーにて取り付けてみました。

• クロスバイクのハンドル内側にバーエンドバーをつけて、超いい気分になってる | 鼻から蒸気吐く

https://blog.mediumbuddha.com/archives/77

• ツノって言うなぁぁ バーセンターバーと言えぇぇ – たまには部屋をかたづけようよ

https://bnorider-loose.hateblo.jp/entry/2013/08/12/055302

• クロスバイクのオプション その3 – The sole meaning of life is to serve humanity.

http://kazu2014.hatenablog.com/entry/2015/04/27/233216

次は大昔に日本に置いて来てしまったSWINのMTBにも同じグリップを使っていたのですが、サイズは小さいものを購入してみました。このエルゴグリップは、日本国内で大昔に長距離ツーリング（沖縄一周や冬季に関東から仙台まで行ったりと今思えばよくやりました。。。）した際に効果は抜群でしたので、外せないグレードアップです。

2015年モデル ERGON【エルゴン】 GP1 グリップ ショート/ショート (S)

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Ergon

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そしていつも悩むサドルは、大奮発して一応、お尻の痛みが解消されそうな下記のサドルに交換してみました。機能は未知数ながらも、もし痛みが低減されなくてもデザインで納得できるものを購入してみました。

SELLE SMP(セラSMP) ヘル サドル ブラック

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セラ エスエムピー(SELLE SMP)

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後はついでに幾つかのツールとアクセサリーを購入しています。下のラチェットは本当に小さくて、携帯には便利です。

SK11 スリムラチェットドライバーセット ギア数52山 SRD-224

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SK11(エスケー11)

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ざっと今回はここまでを改造してみて、ついでも上の子のMTBも少し幅を詰めて、私のお古のエンドバーを付けてみました。ここマレーシアでは、公道をたまにツーリングしているロードバイクの愛好家たちもいますが、やはり相当危険な感じです。なので、子供たちと自転車を楽しむには歩道のあるモントキアラ周辺と自動車に積み込んで、広い公園に行くしかないのですが、そんな時にもMTBのタイヤサイズだと今のアジア仕様のミニバン（INOVA）に軽々と収まるので、便利ではあります。

ここまで改造しましたので、あとはガンガンサイクリング生活を楽しんでいきたいと思います！

子供の自転車購入に突き動かされて！？色々と吟味を重ねた上で購入を決意したMERIDAのBIG7000でしたが、とうとう入荷のお知らせが例のお店のFORESTTREKから来ましたので、車で引き取りに行ってきました！着いてみると前回も色々と片言の英語でコミュニケーションしてくれた愛想のよいマレー人の店長が、まだ組み立てている最中でした。ちょうどよいので、組み立てるところを見学させてもらいながら、楽しみに待つこと小一時間ほどで組みあがったとのことで、早速お店の周りを試乗してみました。

正直、自分専用の自転車というのは日本に置いてきてしまった愛車のSCHWINN製のMTB以来なので、2007年に海外に出てからはほぼ乗る機会がなかったので、10年振りなのですが、SPDペダルの感触（といってもシューズがないので、今回はSPDシューズ以外でもペダリングが可能なフラットペダル付の両面SPDペダルにしましたので、普通の靴でも走行できます）や何と言っても奮発した総カーボン製のフレームの軽さ、そして相も変わらず素晴らしい操作性のSHIMANOのXTシリーズのコンポーネントと、言うことなしです！油圧操作のディスクブレーキもメンテが不安ではあるものの、ワイヤーのＶブレーキとは全く感触が違うレスポンスのよい操作性で、本当に初体験の自転車経験です。

本当に自転車みたいな単純な乗り物！？でも値段相応でこんなにも違うものかと、正直驚愕してしまいました！当然ですが、外には置いておけないのでよっこらせっと、エレベーターに乗せて、１８階の自宅のコンドの部屋まで持って帰りましたが、先に購入した上の子のMTBもほぼ同じ大きさの27.5インチホイールなので、家の第二キッチン兼倉庫は自転車格納庫になってしまいました。

これから上の子のMTB（下の子は上の子のお下がりの幼児用自転車ですが。。。）たちと一緒に近所の公園をサイクリング出来る日が、楽しみで仕方ありません。早く次の休日が来ないかなーというところでしょうか。

マレーシア国内で購入希望の台湾ブランドであるMERIDAを扱っていてかつクアラルンプール近郊で対応が良さそうな？ショップということで、色々探した結果のお店の一つがFORESTTREKでしたが、やはりいきなり購入はリスクが高いため、実際にお店に行って見る事にしました。事前にメールで連絡を入れたところ、プアサ中ということで、お店は６時半にはクローズでかつ金曜日はお休みしているとのこと。プアサ中はこんな不便もあるのだなと感じつつ、会社帰りに多少時間をオーバーしてしまいましたが、お店を訪ねることができました。場所はモントキアラからだと車で１５分もかからなないDESA AMAN PURIというエリアの近くで、モントキアラからだと地図で北西方面にあります。
着いた時は閉店時間の６時半を過ぎていましたが、マレー人の店長が何やら顧客の自転車を整備中で、お店も空いていて他に店員も２人ほどいました。お店はショップロットの一画で広くはないのですが、いわゆる街の自転車屋という趣で、所狭しとMTBを中心に本格的なサイクリングバイクが並べられています。
先日に子供の自転車を買いにいったショップではカナダブランドのMTBばかりでしたが、こちらのFORESTTREKは馴染みのあるTREKなども置いてあります。カウンターの上には大きくMERIDAのロゴがあって、MERIDAを代表的とする代理店！という感じで安心しました。店内も自転車本体はもとより、アクセサリーやSHIMANOのコンポーネントも多々、用意してあります。ここの店長に聞いて始めて知ったのですが、SHIMANOの工場がマレーシアにあるとのことで、購入を決めたSPDペダルもMade in Malaysiaとなっていました。
すっかり気に入ったショップでしたが、何よりMERIDAバイクの実物が置いてあったのが良かったです。グレードは違いましたが、BIG.SEVENとBIG.NINEの１５インチと１７インチフレームの実車が展示されていましたので、試しに両方を試乗させてもらいました。お店の周りのショップロットの周りを走っただけでしたが、やはり自分が欲しいブランドの自転車かと思うと嬉しくなります。
両方乗ってみてやはり１５インチの方が取り回しもよいため、フレームサイズも確認できました。事前にメールと電話で確認はしていましたが、既に購入希望のMERIDA BIG.SEVEN7000のINVOICEも作成してくれていましたので、色々とコンポーネントの内容やカラーなど詳細を店長と確認しました。
実は最後までXTエディションと迷いがあったのですが、日本などで購入するよりも割安で7000グレードが購入できるのと、SPDペダルをディスカウントして付けてくれると言う条件もあり（XTエディションはノーマルペダルも付いてきてしまうので）、最終的にはBIG.SEVEN 7000(2016model)に決定しました！カラーも赤と黒で絶妙なため、良いのかなと思います。
ということで、前金を支払おうとしましたが、カード端末トラブルで断念しましたが、後日に支払うことでお店をあとにしました。最初はマレーシアで希望のMERIDAを購入できるとは思っていませんでしたので、しっかりした代理店が見つかってよかったです。ちなみにこのFORESTTREKは、Webサイトでの通販もしているようです。自転車が来るのが楽しみですね！

・下がFORESTTREKの場所です！モントキアラから車だと１５分掛からないあたりです。

 
・MERIDAの実機が置いてありました！期待通り重厚かつセンスの良いデザインです！

先日に子供の自転車を購入してからすっかり自分も自転車を購入するつもりで、色々と思案しているところです。もともとは海外駐在するあたりまでは日本国内で趣味で自転車を乗っており、当時はMTBとロードの大きなカテゴリ分け程度で、BMXはあったものの街乗りのクロスバイクなどもジャンルとしてはメジャーでなかったような時代でしたので、敷居の高いロードは避けて乗りやすいMTBを街乗り仕様に改造していました。確か当時に乗っていたのはSCHWINN（シュウイン）というブランドのMTBでしたが、ステムを取り替えたりバーを短くカットしてバーエンドを付けたり、タイヤを幅の小さいスリックタイヤに交換したりと、街乗り仕様に快適なスタイルを目指していました。結婚前はその自転車で遠出して、正月休みに東北の方までツーリングしたり、飛行機で輪行して沖縄一周などしていたものです。
ということで、今回も敷居が高く（値段も高い？！）スピード重視のロードではなく、といってクロスバイクではつまらないため、昔と同じようにMTBをベースに自分で街乗り改造するのを楽しみつつ乗るスタイルの方向で自転車選定を進めてみることにしました。
　おりしも似たようなことを考えている方もいて、こちらのサイトでも趣味で街乗りするバイクはMTBが最適！というような意見もあります。まったく持って同感なのですが、既に10年もたつと市場のブランドや性能も全然違って（進化して）いるでしょうから、ネットを中心リサーチしてみました。個人的な偏ったところもありますが、あくまで趣味の一つでしたので、下記のような条件を満たす自転車でいこうかと思います。

• カテゴリはあくまでMTBとする（クロスバイクは除く）
• 街乗りに改造する前提の性能、仕様とする
• メーカーはコストパフォーマンス優先かつメジャーでない（個人的嗜好です）
• コンポーネントはずばりSHIMANOとする

これらの条件で考えると、大体下記のようなスペック、ブランドと相成りました。

• ブランド：MERIDA（メリダ）　※台湾発でコストパフォーマンスは良いとの評です（こちらのサイトも参考にしました。ロードについてですが。こちらのサイトではMERIDAの歴史も紹介されています。）。デザインも気に入りましたし、品質は高いのにGIANTやTREKよりマイナー感も残っているのも気に入りました！
• サイズ：27インチ、フレームは多分15インチ　※MTBも昔は26インチが主流でしたが、27,29インチ、700形などバリエーションが増えていました。街乗りだと大口径がよいとのことですが、MTBの小回りも活かしたいため、折衷的に27インチにしてみることにしました。
• コンポーネント：SHIMANO（シマノ）XT以上　※こちらは懐かしい！XTR、XTシリーズが健在です。昔は手が届かなかった上位シリーズですが、大人買いでXTあたりのグレードを目指したいです。XTRはさすがにレース仕様でオーバースペックなので、XTで十分でしょう。
• その他：前部サスペンション、ペダルはSPD　※以前もSPDサンダルを使っていましたので、マルチリリースのSPDであれば大丈夫でしょう。それでもSPDシューズがないので、それらから揃えなければいけないのですが。。。

実はここまで決めたのは良かったのですが、最初は夏の休暇で帰国した際にでも購入しようかと思っていたのですが、飛行機で輪行するのも大掛かりですし、何よりXTあたりのコンポーネントを揃えたのに乗る前にダメージを受けるのも悲しいです。そこで、何とかしてマレーシア国内で購入する方向でお店を探し始めました。ネットを中心に検索を掛けるとそれなりにヒットはするのですが、実際にメールを出しまくって返信があったのは唯一、FORESTTREKというショップだけでした。それでもこのお店はメールを出すと即日返信が届きます。しかも、返信内容も親身で迅速です。実は当初はMERIDAの日本サイト（代理店はミヤタサイクルのようです）にあった最新モデル(2017年モデル）のBIG.SEVEN XTに拘っていたのですが、マレーシア国内をよくよく検索するとモデルは型落ち（2016年モデル）になるのですが、バリエーションも豊富で値段もリーズナブルなモデルが色々と見つかります。XTエディションより安い価格で上位グレードも手に入る状況でした。いくつか参考も兼ねて、先のFORESTTREKにリクエストしたところ、丁寧に下記のリストをメールで頂きました。

No	Model	Size	Color	Offer Price	Website link
1	Big Seven XT 2016	15″ & 17″	Red/Black	RM 8851	https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/hardtails/27-5-hardtails/2016/big-seven-xt-4492.html  BIG.SEVEN XT – Hardtails – Merida Bikes International www.merida-bikes.com Merida BIG.SEVEN XT red (black), Hardtails. Find a Merida dealer close to you here.
2	Big Seven 900 2016	15″ & 17″	Black/Grey/White	RM 7141	https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/hardtails/27-5-hardtails/2016/big-seven-900-4348.html  BIG.SEVEN 900 – Hardtails – Merida Bikes International www.merida-bikes.com Merida BIG.SEVEN 900 matt black (grey/white), Hardtails. Find a Merida dealer close to you here.
3	Big Seven 800 2016	15″ & 17″	Black/Yellow/White	RM 6644	https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/hardtails/27-5-hardtails/2016/big-seven-800-4350.html   BIG.SEVEN 800 – Hardtails – Merida Bikes International www.merida-bikes.com Merida BIG.SEVEN 800 matt black (white/yellow), Hardtails. Find a Merida dealer close to you here.
4	Big Seven 600 2016	15″ & 17″	Brown/Blue/White	RM4810	https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/hardtails/27-5-hardtails/2016/big-seven-600-4494.html  BIG.SEVEN 600 – Hardtails – Merida Bikes International www.merida-bikes.com Merida BIG.SEVEN 600 matt brown (blue/white), Hardtails. Find a Merida dealer close to you here.
5	Big Seven 7000 2016	15″ & 17″	UD Cbn/Red/White	RM 9774	https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/hardtails/27-5-hardtails/2016/big-seven-7000-4344.html  BIG.SEVEN 7000 – Hardtails – Merida Bikes International www.merida-bikes.com Merida BIG.SEVEN 7000 black (red/white), Hardtails. Find a Merida dealer close to you here.
6	Big Seven 1000 2016	15″ & 17″	UD Cbn/Red/White	RM 7399	https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/hardtails/27-5-hardtails/2016/big-seven-1000-4347.html  BIG.SEVEN 1000 – Hardtails – Merida Bikes International www.merida-bikes.com Merida BIG.SEVEN 1000 black (red/white), Hardtails. Find a Merida dealer close to you here.
7	Big 9 XT edition 2016	15″ & 17″	Green/Blue/Black	RM 6020	https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/hardtails/29-hardtails/2016/big-nine-xt-edition-4332.html  BIG.NINE XT-EDITION – Hardtails – Merida Bikes International www.merida-bikes.com Merida BIG.NINE XT-EDITION matt green (black/blue), Hardtails. Find a Merida dealer close to you here.
8	Big 9 900 2016	15″ & 17″	Black/Grey/White	RM 7426	https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/hardtails/29-hardtails/2016/big-nine-900-4329.html  BIG.NINE 900 – Hardtails – Merida Bikes International www.merida-bikes.com Merida BIG.NINE 900 matt black (grey/white), Hardtails. Find a Merida dealer close to you here.

一応、このリストからも、もともとカラーとコンポーネントを気に入っていたBIG. SEVEN 7000でセレクトしてみました。値段もそれなりですが、国内のラインナップの値段を考えると相当割安感があります。（ちなみに上記リストはあくまで個人的やり取りでいただいたリストですので、値段や在庫は保障の限りではありません。）
　ちょっと趣味には奮発してしまう値段になりますが、家庭内も技術士合格のお祝いと説き伏せて何とかOKをもらったところです。初のカーボンフレームや油圧ブレーキなので、若干、楽しみと不安が混じる感じですが、決まった以上は一刻も早く乗りたいところです。マレーシア国内で、型落ちとはいえ希望のMERIDAが手に入ることになって本当に良かったです！

 
・上は国内で乗っていたSCHWINN製のMTBです。写真は2002年の沖縄ツーリング時のもです。懐かしいですね。ちなみにこちらの愛車は手違い？で、家族を海外に帯同する際に預けた家財保管庫に一緒に眠ってしまっています。。。

今日は上の息子の自転車を買いに、モントキアラ近郊の自転車屋に行ってきました！色々と探しましたが、一番近そうでかつ目的のマウンテンバイクのクロスカントリータイプが売ってそうなこちらのお店、KSH Bicycleにしてみました。モントキアラの自宅からは、ルートにもよりますが車で１５分程です。行ってkら決めてみようかとは思っていましたが、ある程度大きくなってから（中学生くらい？）使えるサイズと、まだまだ転んだりマレーシアの環境のコンディションも考えると、マウンテンバイクが良いかなということで、マウンテンバイクが主力のお店を探していました。
　なかなかマレーシアもサイクリングブームな感じもするのですが、いざお店を探そうとすると結構苦労します。今回のお店も大型店ではなく、小さいお店が集まっているショップロット（ネシアのルコに相当するものです）にありました。
　店内は綺麗で清潔なのですが、所狭しと自転車が並べられています。マウンテンバイクとロードの両方がありましたが、比率からいうとマウンテンバイクの方が多いお店です。チャイニーズの若い親切な店員さんが、色々とお勧めしてくれますが、どれも結構な価格帯でしかも大人用だとサイズが大きいし、グレードが高すぎる感じです。それでも子供自身が気に入った色とサイズがフレーム１３インチでタイヤが２７インチで、サドルのインナーポールを短くしてもらうとちょうど乗れるマウンテンバイクが見つかりましたので、そちらに決定してみました。
　かく言う自分も結婚以前から最初の子供が生まれるあたりまでは、マウンテンバイクをロード乗りに改造（ハンドル変えたりスリックタイヤに変更したり程度ですが）して、友人と遠出のツーリングを楽しいでいたものです。当時はクロスバイクという言葉も出始めたばかりで、今のようにラインナップがなかった時代でしたので、マウンテンバイクをクロスバイクに仕様変更して乗っていた感じでしょうか。
　今回子供用に買った自転車は、NORCOというカナダのブランドです。というか、自分が載っていたSCHWINN（シュウイン）ですとかTREKとかはなく、ほぼすべてNORCOのバイクでしたので、代理店なのかお店が気に入っているのでしょう。
　お値段はお店の中では一番安い価格帯のものでしたが（それでも日本円で５万円以上してしまいました。。。）、ちゃんとコンポーネントもSHIMANOですし、何より子供も気に入っているので良かったです。お店からおまけでドリンクホルダーと値引きでヘルメットを付けてもらって、車で持って帰りました。数年ぶりでしたが、ホイールの外し方は覚えていました。Vブレーキを外して、クイックリリースレバーを外せばマウンテンバイクだったら２台は乗りそうです。
　子供用に買いに行ったお店でしたが、俄然、自分も購入したくなってしまいました。ちなみに他にも折り畳みバイクや子供用の自転車、専門パーツやアクセサリー（特にヘルメットが多かったです）、ロードもフレームから細かいメンテパーツまで置いていありますので、自転車専門店を探している人はモントキアラからも近いですし、良いと思います。何より店員さんが自転車好きで、親切で丁寧でしたので、良かったです。早くどこかに乗りに行きたい模様ですが、乗れる場所探しからしないと。。。

　
・NORCOばかりでしたが、品揃えは充実しています。パーツもたくさんありました。

・場所は下の地図になります。

ようやくマレーシアに来て、初めてゴルフコースデビューをすることが出来ました！仕事の関連の知人に連れられて来たのは、クアラルンプール郊外にあるBukit Kemuning Golf & Country Resortというパブリックのようなコースです。こちらに来て、ドライビングレンジには通っていたので、何とかなるかなーと甘い期待もありましたが、スコアは去年のほぼ平均に近い112であがりました。ここ数か月の調子から考えるとまずまずかなとは思います。
　コースそのものはパブリックのようなグレード感なのですが、フェアウェイの芝も野芝とはいえ切れ目なく整えられていて、コンディションは悪くはありません。グリーンも凸凹が気にはなりましたが、慣れれば大丈夫ではないでしょうか。
　マレーシアはセルフとは聞いていましたが、今日は１フライトでしたが、一人だけキャディーさんが付きました。すっかりインドネシアとフィリピンの専属キャディーにグリーンでは基本はキャディーさんにラインを読んでそのまま打っていましたので、ただでさえ下手なパットが、自分でラインを読まざるを得ないので、大変なことになってしまいました。まずはパットのライン読みから鍛え直しな感じです。
　コースによるようですが、ここのコースは予約も取りやすく、ラウンド中も待つということがほとんどありませんでした。インドネシアの渋滞ゴルフに比べると非常に快適ではないでしょうか。もちろんプレーフィーも格安です。コースの難易度は、こちらの知人からは癒しコースと聞いていたのですが、なかなかどうして難しいホールもあって、簡単ではないと思います。こちらのサイトに日本語のコース紹介がありますが、ここでも簡単って書いてありましたが。。。
　ということで、ほろ苦いというかまあ無難なスコアでデビューできましたので、今後は再びの100切りを目指すところを目標に、マレーシアで出直しゴルフに励みたいと思います。何とかマレーシアに居る間に、再び100をコンスタントに切れる力をつけていきたいところです。ゴルフ（に限らずですが）環境はインドネシアより格段に良いので、頑張りたいと思います！

 
・設備はパブリックですが、食事もまあまあでしたし、気軽に来れる良いコースではないでしょうか！？